 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dette vil vi oppnå med Bergensprogrammet
1) Trafikkveksten skal dempes
2) Byutviklingen skal gi mindre transportbehov
3) Større del av trafikkveksten skal over på kollektivtrafikken
4) De investeringer som er gjort i infrastruktur skal utnyttes bedre
5) Miljøbelastningen fra trafikk skal reduseres
6) Sentrum skal skjermes for uønsket trafikkpress
7) Det skal etableres et sammenhengende gang- og sykkelveinett
8) Det skal skje færre trafikkulykker
9) Det skal etableres et tilstrekkelig finansieringsgrunnlag for tiltak
For å nå målene har vi valgt ut flere DELSTRATEGIER:
1) Kollektivsatsing
Bergensprogrammet har som et overordnet mål å oppnå at kollektivtrafikk får en større del av persontransporten. Det er særlig fokusert på persontransporten mellom Bergen sentrum og de største boligkonsentrasjonene.
2) Trafikantbetaling
Dette skal dempe den bilbaserte mobiliteten til utsatte områder.
3) Parkering
Bergensprogrammet forutsetter at parkeringspolitikken brukes som virkemiddel for å begrense bilbruk i bykjernen. Dette kan bedre miljø- og trafikksikkerheten i sterkt trafikkerte byområder, samtidig som veinettet avlastes og kollektivtrafikken styrkes. "Parker og reis" etableres ved de viktigste knutepunktene.
4) Byutvikling
Man legger opp til en byutviking som legger til rette for dempet vekst i transportbehov og god kollektivbetjening.
5)Utbygging av manglende ledd i overordnet veinett.
Finansiering av Bergensprogrammet
Bergensprogrammet blir gjennomført som spleiselag mellom stat, fylke, kommune og trafikanter i Bergen (bompenger). I prinsippet er det slik at hvert av forvaltningsnivåene finansierer tiltak innen eget ansvarsområde (bompenger blir i tråd med Stortingets retningslinjer betraktet som statlige midler).
Gjennom ordning med alternativ bruk av riksvegmidler og storbymidler, har staten lagt til rette for at andre tiltak enn rene riksveginvesteringer i Bergen kan finansieres ved statlige midler.
Trafikantbetaling (bompenger)
Bergensprogrammet forutsetter at bompengeinntektene i perioden 2002-2015 skal utgjøre ca 3 milliarder kroner.
Trafikantbetalingen har to formål:
1) Det skal bidra til å dempe trafikkveksten og få flere til å reise kollektivt, særlig i de mest trafikkbelastede områdene.
2) Det skal bidra til inntekter som gjør det mulig å finansiere tiltak blant annet til kollektivtransport.
Automatiske bomstasjoner i Bergen
Som en del av Bergensprogrammet er det innført automatisk innkreving av bompenger. Innkrevingen skal etterhvert foregå på 13 stasjoner som er plassert i Fjøsangervegen, Storetveitvegen, Nattlandsvegen, Michael Krohnsgate/Damsgårdsveien i begge retninger, Sandviken, Nye Nygårdsbro, Gamle Nygårdsbro, Løvstakken, Gyldenpris, Straume, Kalfaret og Gravdal. Utvidelsen av bompengeringen skal være på plass i løpet av 2007.
Les mer om Autopass
Bergen kommune har opprettet et kommunalt aksjeselskap, Bergen bompengeselskap AS, som vil være bomselskap for bompengeordningen i Bergensprogrammet. Det skal kreves inn bompenger til utgangen av 2015.
Utgifter og inntekter i Bergensprogrammet 2002-2015 (2005-kroner):
|
Tiltak,
utgifter |
Mill. kr |
Finansiering
Inntekter |
Mill. kr. |
|
Vegtiltak stamveg |
330 |
Statlige midler stamveg |
330 |
|
Vegtiltak øvrig riksveg |
1470 |
Statlige midler øvrig riksveg |
1760 |
|
Kollektivtiltak |
1990 |
Bompenger |
2980 |
|
Gang- og sykkelveg, trafikksikkerhet, miljø, |
930 |
Fylkeskommunale
midler |
120 |
|
Tiltak i Bergen sentrum |
580 |
Kommunale midler |
110 |
| |
|
|
|
|
Samlet |
5300 |
|
5300 |
|
St.prp.nr 75 (2004-2005)
St prp. nr 76 (2001-2002)
Organisering og ansvar
Bergensprogrammet gjennomføres som et samarbeidsprosjekt mellom Statens vegvesen, Bergen kommune og Hordaland fylkeskommune. |
|
|
 |
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
